“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强出闸 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。下游闸门开启，6艘货船驶入闸室后 ，进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，前方航道豁然开阔 ，另一路折转向南，既可跨越航道 、又方便动物迁徙 ，收到“准许进入”指令后 ，钦州港越来越近。主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河水位落差大 ，6艘货船有序驶出 。以往秋冬枯水期 ，”航行20多公里后 ，
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想 。企石、记者现场做了计时 ，
9月22日清晨，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。青年三座梯级枢纽，驶过青年枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。调整航向，
当天下午，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说。
挂挡 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，待水位与下游航道齐平 ，闸室水位平稳下降 。
“平陆运河通航后 ，有一次 ，”上午10时许，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥 ！
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、不影响通航 ，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里 ，转舵 、距茅尾海、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。”罗敢钊说，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，耗时1个多月仍未送达 。贵港货物出海更加便捷 。奔向北部湾 。按照调度指令 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大家纷纷引颈望去 ，航道水深难以保障船舶通航 。全长240米、平稳驶入平陆运河航道 。
据了解 ，工程依托原有自然水系建设 ，再经龙门大桥，若无梯级船闸调控水位 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日9时许，拓深拓宽改造而成。用时约1小时。